Autós klímaberendezések
A kabin hűtése aszerint válik szét, hogy a készülék hová fér be: a műszerfal alá, az ülés alá vagy a tetőre. A kompresszoros kivitelek hűtőközeggel viszik el a hőt, a ventilátorfunkciós készülékek viszont csak fújják a levegőt. A Btu per óra az elvitt hőt írja le, az adattáblán szereplő watt jellemzően a felvett villamos teljesítményt. A saját kompresszorral szerelt egységek álló motornál az akkumulátorból veszik az áramot, így a fogyasztás dönti el, meddig lehet állni.
Autós klímaberendezések
A kabint háromféleképpen lehet hűteni, és leginkább az különbözteti meg őket, hogy a készülék hol ül. A beépítés helye előbb dönt, mint a feszültség, mert az szabja meg a méreteket, a levegő útját és azt is, mit kell kifúrni. A műszerfal alá kerülő készlet teljes egészében a járműben marad, és négy kifúvón osztja el a hideget. Az ülés alatti kivitel hatvanhétszer negyvenötször ötvenkét centiméterrel a lakóautókat célozza, a tetőegység pedig hatvanhét, hatvanhat és fél, valamint huszonkettő egész három centiméteres méretével kívülre kerül.
A műszaki adatok számai közben nem cserélhetők fel. A Btu per óra az elvitt hőt méri, a watt jellemzően a felvett villamos teljesítményt, ezért nem lehet őket közvetlenül összevetni. A tizenháromezer-hétszáz Btu per óra nagyjából négy kilowattnyi hőnek felel meg, amit az egység kivisz a kabinból. Átváltás után mindkettő watt, csakhogy az egyik az elvitt hő, a másik a felvett áram.
Külön állnak azok a készülékek, amelyeket ugyanaz a hirdetés klímának, fűtésnek, ventilátornak és jégmentesítőnek is nevez. Ezek százhúsztól kétszáz wattig terjedő, szivargyújtóról működő egységek, és hűtés módban ventilátorként dolgoznak. Százötven watt a szivargyújtóból itt nem hajt hűtőkört, így ez a típus csak azzal hűt, hogy fújja a levegőt. Aki a környezeti levegő alá akar menni a hőmérséklettel, annak az előző három csoport kompresszoros kivitele kell.
A műszerfal alá kerülő készlet kompresszorát a jármű motorja hajtja, így álló motornál nem hűt. A tetőre és az ülés alá kerülő egységeknek saját elektromos kompresszoruk van, és náluk álló motornál az áram az akkumulátorból jön, nem a generátorból. A wattot elosztva a feszültséggel ampert kapunk, tehát egy kilowatt huszonnégy voltnál negyven amper fölött van. Hogy így meddig lehet állni, az akkumulátor kapacitásán múlik, amit az egység leírása nem ad meg.
A feszültség a kínálatban járműtől függ: tizenkét volt, huszonnégy volt, egy ülés alatti kivitelnél pedig negyvennyolc. A kezelés a digitális paneltől a távirányítón át az inverteres kompresszorral és ABS-burkolattal szerelt egységig terjed. A választás így gyorsan leszűkül, amint világos a jármű feszültsége és az, hol van hely a készüléknek.